2021年3月23日シマノは会社創立100周年 デュラエースR9200は?

2020年7月6日

シマノ・デュラエース

1921年(大正10年)創業のシマノは、2021年3月23日に創業100周年を迎えます。

自転車業界のインテルとまで言われているシマノ。先ずはめでたい。

シマノ創立100周年特設サイト

創業100周年の記念すべき日に向けてカウントダウンが始まっています。

この記念すべき日に、何かいいことありそうな気がしませんか?

例えば・・・

デュラエースR9200の発表とかさ

妄想乙!

何の根拠も情報源もない個人の憶測です。しかし期待が膨らみませんか?可能性はありそうな気がします。

R9100のときも、同じようにカウントダウンサイトがありました。そのサイトで世界同時発表!!と華々しくお披露目するはずでした。しかし事前に行われた台北ショーで、業界関係者だけに見せた展示会での盗撮画像がインターネット上で世界中に広まってしまっていました。

シマノ・デュラエースは4年サイクルのモデルチェンジを続けていました。現行R9100が発表されたのは4年前の2016年。9000系は2012年、7900系は2008年、7800系は2004年に発表されています。

その周期が開発の遅れなのか、コロナの影響なのかはわかりませんが、サイクリスト皆が待ち望んでいるR9200発表のタイミングに変動があるのではないでしょうか。

東京オリンピックが延期にならなければ、東京オリンピックでデビューの可能性も予想していました。1990年日本で開催された世界選手権。日本代表選手のみに供給されたデュアルコントロールレバーのように。

The History of DURA-ACE シマノ100周年記念ティザーサイト

YouTubeで見るシマノ・デュラエースの歴史と変遷

次のR9200のスペックはどうなるのかしら?

シマノ・デュラエースR9200予想

海外も含め、インターネット上でさまざまな推測がされています。

情報を鵜呑みにせず、その真偽を各自で判断してください。

ショップ情報でもシマノからの公式発表はなく、現時点ではユーザーやメディアの推測や憶測の情報です。

発売日も2020年には「発売されないと聞いた」というショップさんがあったり

2020年後半に動きがありそう」という海外情報があったり。

9月15日追加

2020年ツール・ド・フランスでR9200プロトタイプが使われていない。サンウェブやグルパマFDJがホイールのプロトタイプを使っている模様。

2021年モデルが各社から発表されましたが、シマノ・デュラエース換装モデルはR9100又はR9170Di2。

このことからR9200デュラエースの発表は2020年内ではないと予想します。

新型シマノ・デュラエースR9200妄想に基づく予想

  • 12速化(11速も残る可能性大)11S&12S併用と予想
  • フリーボディーはMTB12速で先行しているマイクロスプラインドライブ
  • Di2の無線化はされない(海外情報でコラム周り無線化の情報がありますが真偽不明)ブレーキケーブル、ホースは有線で繋ぐしかないので、無線に意味ある?
  • キャリパーブレーキも残る
シマノ12Sマイクロスプライン・フリーボディ

マイクロスプラインドライブ12速の伏線として、シャドーRDとローギヤ32Tのワイドレシオを(デュラエースは30Tまで)R9100で先に普及させたかったんじゃないかな?

MTBと同様にリアスプロケットのローギヤを大きくすれば、オチョコ量を増やすことなく(またはオチョコの増加を最小限で)スプロケットの多段化ができる。

現時点でシマノ・マイクロスプラインドライブとスラムXDフリーボディに対応しているホイール、DTとMAVICなどは、フリーボディの交換で12速化が可能になる。

無線化と仮定するとE-tube Projectはそのまま使えるのだろうか?と言う疑問もあります。

平坦路用クロスレシオのスプロケットは、11Sのままで互換性を保てるようにするとか。

世界的にディスクブレーキ化が進み、これから益々普及してくるだろうけれど、ディスクブレーキはメリットばかりじゃない。
※昨年のツール・ド・フランスでイネオスは山岳コースでは、キャリパーブレーキ&ライトウェイトのホイールを使った。

クリス・フルームもキャリパーブレーキ仕様を好んで使っています。

ディスクブレーキ仕様のみで12速化しかなという予想を以前にしていました。しかし、キャリパーブレーキ仕様でも12速化されるかな?と現段階では予想します。

あとはパイオニアの自転車部門、パワーメーターを買収したシマノがどのような動きを見せるのかも興味津々です。

ホントかいな?

イラスト、アイコンの依頼はわっこさん ( @wakkoii ) まで

個人の感想です

デュラエースR9200の発表があるまで完成車、
コンポーネント、ホイールの買い物は控えるぜ。

ディスク化に移行するかも含めて、デュラエースR9200のスペック詳細がわからないと手を出せない。

世界規模でディスクブレーキ化の流れは必然ではありますが、ディスクブレーキのロードバイクも、もっと試乗して乗り味を確認したいですしね。

ISSEYさんのブログ『特許から予想するデュラエースR9200』

ISSEYさん ( @BCyclist_tokyo ) のブログbeautiful-cyclist.tokyoより

シマノの出願特許を基に理詰めで考察し予想しています。Di2デュアルコントロールレバー無線化の特許出願は知らなかったです。

これはR9200のプロトタイプか?

2020年10月8日追加情報

クイックステップのレムコがインスタグラムに投稿した動画が話題になっています。

https://www.instagram.com/tv/CF4SOlKH3GO/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading

果たしてこれはR9200プロトタイプなのか?画が小さくて分かりにくいがフロントディレーラー、リアディレーラー共にR9150(電動なので)とは違うようにも見えます。

ニューサイクリング誌シマノ雑誌広告

1964年シマノ雑誌広告

1964年シマノ雑誌広告
ニューサイクリング誌1964年9月号より引用

2020年になってもママチャリで使われている内装3段変速グリップシフトが、50年以上前からあったんですね。

1966年シマノ雑誌広告

1966年シマノ雑誌広告
ニューサイクリング誌1966年3月増刊号より引用

1966年当時はリアフリーは3~5段だったのですね。現在は11速、12速の登場が待たれ噂されている今、隔絶の感があります。

1973年シマノ雑誌広告

1973年シマノ広告
ニューサイクリング誌1973年3月号より引用

時代の流れを感じさせます。『高級品』『最高級』の形容詞がセールスライティングとして通用していた時代だったでしょうね。

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